為了進一步降低公司本錢，5月27日，北京市發(fā)改委印發(fā)《北京市降低實體經濟公司本錢實施方案》指出，要用三年左右的時間，讓北京的社會塑料托盤總費用占GDP的比重降到13%左右。業(yè)界指出，現(xiàn)在中國路橋費仍居高不下，在塑料托盤總費用中占比近三成，致使國內塑料托盤本錢偏高，直接抬高了貨品報價，將來，塑料托盤運營本錢構造不合理的現(xiàn)狀仍需改進。

據(jù)了解，社會塑料托盤總費用是指國民經濟各方面用于社會塑料托盤活動的各項費用開支的總和，包括支交給運送、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個塑料托盤環(huán)節(jié)的費用。上一年中國社會塑料托盤總費用占GDP比重為14.8%，連續(xù)五年持續(xù)降低，而北京社會塑料托盤總費用占比一向略低于全國水平，業(yè)界曾核算，在2012年時北京的占比就現(xiàn)已在15%左右，這些年一向有所降低。

對此，中國快遞業(yè)協(xié)會副秘書長邵鐘林標明，跟著新技術和互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，分揀等正本需求運用很多勞動力的流程改為運用機器人，一些正本只能駕車實地對比產品的買家能夠在網(wǎng)上選購，勞動生產力行進，本錢降低，社會塑料托盤總費用在GDP中的占比隨之降低。

邵鐘林標明，在中國社會塑料托盤總費用中，現(xiàn)在開支占比最大的分別是過路過橋費、油費和勞動力本錢。還有業(yè)內人士走漏，這三項各占比約三成左右，假定其間一項能夠降低，不只公司的本錢構造隨之改進，作為產業(yè)鏈最終端的消費者也能節(jié)約不少開支。

具體到過路過橋費來說，業(yè)內人士指出，業(yè)界此前曾流傳過“從廣東運貨至北京，本錢高于送至美國”的說法，盡管這一狀況這些年現(xiàn)已不斷改進，但中國部分地區(qū)仍存在亂收、多收、重復收取過路過橋費的狀況，致使國內塑料托盤本錢偏高，直接抬高了貨品報價。

不過，此前國務院總理李克強舉行國務院常務會議時現(xiàn)已指出，中國將再推出一批新的降費辦法，其時，降低公司塑料托盤本錢就被作為第一項提了出來。李克強標明，中國要撤消電網(wǎng)公司向鐵路運送公司收取的電氣化鐵路還貸電價，等額下浮鐵路貨品運價。將貨運車輛年檢和年審依法吞并，減輕查驗檢查費用背負。撤消甘肅、青海、內蒙古、寧夏四?。▍^(qū)）政府還貸二級公路收費。

而在勞動力本錢方面，邵鐘林則標明，現(xiàn)在塑料托盤范疇工人的收入水平廣泛不高，降低空間不大，但公司能夠加大技術裝備改造晉級力度，運用科技創(chuàng)新和技術行進，加速機械化、自動化、智能化進程，行進工作效率。據(jù)了解，現(xiàn)在廣東已有園區(qū)投入自動化分揀體系，每天可處理的產品數(shù)量跨過百萬個，盡管設備前期投入較高，但平攤到每一件產品上的本錢卻降低了。