本年5月份，當泰國交通部長巴津與日本疆土交通大臣太田昭宏在東京簽署泰日鐵路協作備忘錄時。許多人不負責任地議論說，中國鐵路在泰國失利了。更有甚者夸大謠言稱，中國“一帶一路”的戰略設想就此失敗。事實上，日本計劃在泰國修建的鐵路與中國計劃修建的鐵路，完全是兩個不一樣的項目。這次中國與泰國簽署的構造文件，有力的證明了中國鐵路在泰國并沒有失利。中國“一帶一路”的戰略設想也正按照計劃，穩步有序的展開。

   12月3日，國家發改委副主任王曉濤與泰國交通部部長別離代表兩國政府簽署了中泰政府間鐵路協作構造文件，中糧集團總裁于旭波與泰國商業部外貿廳廳長簽署了100萬噸泰國大米進口合同，有力推動和協作了中泰“高鐵換大米”項目和中國政府“一帶一路”主張的執行。(光明網12月4日)

　　盡人皆知，早在2006年就有18個國家在《泛亞鐵路政府間協定》上正式簽字。但是在建造泛亞鐵路的過程中，各國政府之間仍是存在著許多不合、敵對。中緬鐵路暫緩推動、中越新鐵路展開緩慢等等。一些小誤解、小沖突，正如一道道屏障阻止著“一帶一路”的施行展開。筆者認為，打破屏障、打破僵局的關鍵，在于關于不一樣國家，不一樣的地域特色擬定出雙方共贏，互惠互利的相應政策。中泰鐵路這種“高鐵換大米”的協作方式，起到了出色的示范效果。這種靈敏的協作方式，能給泛亞鐵路的建造展開，供應新的學習方式。其實，“高鐵換大米”的協作方式，早已被智慧的中國人游刃有余。上個月5日，中國國家主席習近平初次對越南進行國事訪問，這期間到達的6項協議中就有“關于支持和幫忙進行河內-老街-海防鐵路項目可行性研究的協議”。

　　“高鐵換大米”在中泰鐵路到達協議中起到了關鍵效果，它是中國“高鐵外交”的成功。筆者信賴，跟著“高鐵換大米”外交方式的廣泛運用，各國政府間的不合和敵對將會逐步淡化。泛亞鐵路網絡隨之構筑構成，屆時中國鐵路技術先進、本錢較低的優勢，也會進一步表現出來。構成良性循環之后，再去處理一些被停滯的鐵路計劃，將會變得暢通順利。這才是“高鐵換大米”方式對泛亞鐵路最大的奉獻。